hegwvgr.cn-久久久久成人精品无码,久久午夜夜伦鲁鲁片免费无码影视,国产精品国色综合久久,FREEZEFRAME丰满少妇

 

　　這邊街坊打車難，那邊的士沒人開。城中媒體揭露了一幕廣州奇聞：僅一家出租車公司“廢置”的車輛就多達300多輛，公司負責人坦言出租車司機難招、車輛有閑置的情況的確存在。記者也在另一家出租車公司停車場看到三四十輛出租車整整齊齊停放在此，據一名出租車司機介紹，這些都是“沒人開的”的士，“招不到人”。

 

　　這真是一件怪事。市民長期打的難，的士卻出現了閑置；盡管有車閑置，廣州卻還要在2016年前至少再投入1萬輛出租車。你要說做出租車生意沒錢賺吧，另一則新聞又給出了相反的答案———約租車生意迫不及待搶閘而行。據媒體報道，廣州市交通部門證實，目前廣州對于約租車尚處于研究投放階段，截至目前廣州沒有任何一家經交通部門正式認可的“約租車”企業。然而，雖然約租車還沒有拿到官方發放的出世紙，但已經在廣州滿街跑了，有的哥爆料，廣州市場上的約租車已經超過3000輛了。

 

　　廣州出租車市場之亂由此可見一斑。

 

　　常識告訴我們，假如沒有行政力量的不恰當干預，就一般情況而言，市場不會亂到如此地步。市場有自身的力量讓供求關系達致相對的平衡。問題就在于出租車市場的特殊性。這是一個既有市場性質又有公共資源性質的特殊市場。本來公共政策對這個特殊市場的干預目標應該是以政府的有形之手，約束市場難以節制的逐利之心，讓這個市場以公共利益為基本原則有序運行，從而保障市民的基本權利和利益。廣州的出租車市場亂成這個樣子，我只能毫不客氣地說，一定是出租車管理政策出了大問題，實踐已經證明這些政策徹底失敗。歲末年終，在下唯有含淚給廣州交委進一言：必須改轅易轍！

 

　　其實事實很明顯，廣州市民對于出租車的需求一直是非常旺盛的，而且供不應求的情況日益加劇。原因一來當然是因為人民群眾生活水平的日益提高，剛剛改革開放的時候，打個出租車是多么奢侈的事情，下車時乘客都巴不得多幾個街坊看到自己。現在打車這事已成很多人出行的基本需求。原因之二是出租車成為了出租車公司和交通管理部門雙重管控下的稀缺資源，作為利潤創造者的司機本人賺錢越來越艱難，實際投入運營的出租車與市民需求之間的鴻溝越來越大，所以才會出現這種“有人沒車坐，有車沒人開”的咄咄怪事。約租車新政剛剛提上議事日程，還只是處于議論階段，試圖搶占出租車市場的商家已經未打鐘先入飯堂，這個現實給了“出租車市場沒錢賺”論者一個狠狠的耳光。在市場經濟已經成氣候的今天，有強大的市場需求而賺不到錢的生意是不存在的，問題只是在于，錢去哪兒了？

 

　　因此我不得不提到人們談論出租車問題必然涉及的三個字：份子錢。廣州話比較簡潔，兩個字：班產。換言之就是出租車公司在司機身上的盤剝所得。請允許我天真地問一句，假如出租車公司每個司機每月少收500元，公司會倒閉嗎？但是我堅信大街上出租車緊張的局面馬上會得到緩解。只是這事不會發生，因為出租車公司不會這樣做，因為政策沒有要求他們這樣做。也許作為廣州市公共政策中的廣州出租車管理政策并不是保證市民打到的，而是保證出租車公司有錢賺的，他們也沒有義務保證司機有錢賺。盡管出租車司機揾食艱難直接造成了市民的打車難。

 

    廣州凱業汽車租賃在這里向市民保證，提供高質量服務，保證滿意，做到最好。