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滴滴與 Uber 中國8月1號下午正式對外確認，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。滴滴、Uber 的司機、乘客們，聽到這一消息的第一反應，多數并不是積極的。

 

有不少司機對 DoNews 記者表示，如果兩家合并了，他們得到的補貼額度毫無疑問將會降低。 不少乘客也對未來打車價格表示擔憂。普遍認為，兩家合并后，打車的價格可能會上漲。

 

合并后，滴滴和 Uber 還會繼續發紅包嗎？司機乘客的補貼還會有嗎？會漲價嗎？

 

滴滴出行方面對這些問題回應稱，“未來很長一段時間內仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。”滴滴并未給出具體的時間。

 

滴滴方面認為，此次并購對目前網約車的市場價格很難產生根本性的影響和變化。“首先，對于擁有十三億總人口、八億城市人口的中國市場來說，移動出行市場才剛剛起步，滴滴的滲透率僅為1% 左右，滴滴出行、優步中國及整個移動出行行業還有非常廣闊的發展空間，在繼續深度運營一二線城市既有用戶群體的同時，大量三四五線城市有待開拓和教育，而補貼是降低使用門檻、吸引用戶的方式之一，而且短期內會有直觀效果，對雙方而言都不會輕言放棄。”

 

從 2015 年開始，滴滴和 Uber 中國開啟了價格戰。兩家公司為爭奪在中國市場的主導地位和市場份額而大把燒錢，向消費者和司機提供各種激勵措施。Uber CEO 卡拉尼克曾在公開場合透露，2015 年，Uber 至少花費 10 億美元來擴張中國區業務。Uber 方面還指出，滴滴每年補貼 40 億美元。

 

滴滴和優步兩個平臺，對司機端補貼的降低和乘客端價格的上漲的趨勢，分別在 2016 年年初，和今年年中開始體現。

 

2016 年年初，有很多司機反應稱，滴滴和 Uber 兩邊的補貼一直在下降，而在 2015年，他們則是像“拍賣”一樣比著漲價。當時 Uber 開出了“一周 85 單，獎勵 7000 元”的補貼政策。而截至目前，滴滴司機每天完成 16 單訂單，才能得到 70 元的獎勵。

 

業內人士認為，“價格杠桿和補貼是影響用戶留存度的重要因素。在專車市場上，滴滴和 Uber 就像博弈論里的囚徒困境一樣，雙方并無占優策略，只能繼續維持價格戰的局面。除非雙方在補貼問題上達成一致共識，否則這場燒錢大戰將會無止境地進行。”

 

從結果來看，他們確實是達成了共識。自 6 月以來，以滴滴和 Uber 在國內多個城市，不約而同地開始漲價。

 

據統計，在北京、上海等地，滴滴出行的價格上漲了 30% 左右，每公里上漲了 0.3 元到 0.6 元。在廣州地區，滴滴快車、Uber、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在 20%-30%。

 

業內人士認為，不可持續的燒錢模式，投資人謀求退出，使得合并成為滴滴和 Uber 的合理選擇；上月頒布的網約車新政，或許是加速雙方合并的另一個因素。因為搶奪有營運資質的私家車，或將可能誘發新一輪的補貼大戰。

 

對整個互聯網產業而言，以滴滴和 Uber 為代表的燒錢補貼模式或將告一段落。但對中國用戶來說，這可能并不是個好消息。著名 IT 評論人士洪波發表觀點認為：一個失去競爭的市場，將是不利于消費者的市場。

 

今日下午，滴滴出行發布公告：雙方達成戰略協議后, 滴滴出行和 Uber 全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber 全球將持有滴滴 5.89% 的股權，相當于 17.7% 的經濟權益，優步中國的其余

 

中國股東將獲得合計 2.3% 的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入 Uber 全球董事會。Uber 創始人 Travis Kalanick 也將加入滴滴出行董事會。

 

滴滴稱，未來，優步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續獲得穩定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。

 

就在這次合并之前，中國的網約車新政出臺。中國成了第一個全面承認網約車合法的國家，進步之處輿論已經討論了很多。但網約車合法化，也留下一些懸念，其中包括給了地方政府一定的自由裁量權。按照新規，網約車平臺要根據經營區域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請，同時，地方政府對網約車的具體管理標準和營運要求有一定的裁量權。

 

這也就意味著，優步未來如果繼續運營的話，還要去和地方政府一一進行各種溝通，這種成本和難度，投資方不可能不考慮。或許這也是在政策利好出臺后，優步還是“巧合”地確定被收購的原因之一。

 

從理論上說，市場份額的提升，本身并不必然導致企業的傲慢與偏見。但如果地方政府設定的門檻過高，阻礙了其他市場主體的發展，限制了新企業的進入，那現有的企業等于擁有變相“特權”，市場規律將會失效，消費者的確有可能被魚肉，這是真正需要警惕的。

 

所以，對于滴滴和優步合并，純粹從資本或市場的角度看無可厚非；但如果將之當做反思市場環境是否健康的契機，那這樣的反對聲，不妨聽一聽。

 

滴滴和優步合并也阻止不了廣州的臺風還有個別地鐵線的停運，所以大伙如果出門要注意安全，坐不了地鐵就租輛商務車唄，凱業租車價格便宜這點老街坊都是知道的，自然災害只能阻止懶的人，阻止不了為了工作為了理想奮斗的人們！上車吧！凱業的車門永遠為您敞開！